1、二沖程柴油機(jī)的作業(yè)原理 經(jīng)過活塞的兩個(gè)沖程完成一個(gè)作業(yè)循環(huán)的柴油機(jī)稱為二沖程柴油機(jī)，油機(jī)完成一個(gè)作業(yè)循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈，與四沖程柴油機(jī)相比，它提升了作功 能力，在具體構(gòu)造及作業(yè)原理方面也存在較大差異。 二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)基礎(chǔ)構(gòu)造相同，主要差異在配氣機(jī)構(gòu)方面。二沖 程柴油機(jī)沒有進(jìn)氣閥，有的連排氣閥也沒有，而是在氣缸下部開設(shè)掃氣口及排氣口； 或設(shè)掃氣口與排氣閥機(jī)構(gòu)。并專門設(shè)定一個(gè)由動(dòng)作件帶動(dòng)的掃氣泵及貯存壓力空氣 的掃氣箱，運(yùn)用活塞與氣口的協(xié)作完成配氣，從而簡(jiǎn)化了柴油機(jī)構(gòu)造。 圖是二沖程柴油機(jī)作業(yè)原理圖。掃氣泵附設(shè)在柴油機(jī)的一側(cè)，它的 轉(zhuǎn)子由柴油機(jī)帶動(dòng)?？諝鈴谋玫奈胛耄?jīng)壓縮后排出，儲(chǔ)物在設(shè)定有較大容積的 掃氣箱中，可以在其中保持一定的壓力?，F(xiàn)以圖說明二沖程柴油機(jī)的作業(yè) 原理。 燃燒膨脹及排氣沖程： 燃油在燃燒室內(nèi)著火燃燒，生成高溫高壓燃?xì)??；钊谌細(xì)獾耐苿?dòng)下，由上止點(diǎn) 向下動(dòng)作，對(duì)外作功?；钊滦兄敝僚艢饪诖蜷_（此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置，此時(shí)燃?xì)?膨脹作功結(jié)束，氣缸內(nèi)大量廢氣靠自身高壓自由排氣，從排氣口排人到排氣管。 當(dāng)氣缸內(nèi)壓力降至接近掃氣壓力時(shí)（一般掃氣箱中的掃氣壓力為0 12，下行活塞把掃氣口3打開（此時(shí)曲柄在點(diǎn)4的位置，掃氣空氣進(jìn)入氣缸， 同時(shí)把氣缸內(nèi)的廢氣經(jīng)排氣口趕出氣缸?；钊\(yùn)行到下止點(diǎn)，本沖程結(jié)束，但掃氣 過程一直持續(xù)到下一個(gè)沖程排氣口關(guān)閉（此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置為止。 ·4· 342 第三篇船舶柴油機(jī)檢修圖二沖程柴油機(jī)作業(yè)原理示意圖 掃氣及壓縮沖程： 活塞由下止點(diǎn)向上位移，活塞在遮住掃氣口之前，由掃氣泵供給儲(chǔ)物在掃氣箱 內(nèi)的空氣，經(jīng)過掃氣口進(jìn)入氣缸，氣缸中的殘存廢氣被進(jìn)入氣缸的空氣經(jīng)過排氣口 掃出氣缸?；钊^續(xù)上行，逐漸遮住掃氣口，當(dāng)掃氣口完全關(guān)閉后（此時(shí)曲柄在點(diǎn) 位置，空氣停止充人，排氣還在實(shí)行，這階段稱為"過后排氣階段"。排氣口關(guān)閉時(shí) （此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置，氣缸中的空氣就開始被壓縮。當(dāng)壓縮至上止點(diǎn)前點(diǎn)時(shí)， 噴油器將燃油噴人氣缸，與高溫高壓的空氣相混合，隨即在上止點(diǎn)附近發(fā)火，自行著 火燃燒。本沖程結(jié)束，并與前一沖程形成一個(gè)完整的作業(yè)循環(huán)。 二沖程柴油機(jī)示功圖見圖，其中，為噴油始點(diǎn)，為活塞上止點(diǎn)，為 燃燒終點(diǎn)。 二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)相比設(shè)定有一些明顯優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然也存在本身固有的 缺點(diǎn)。 2、四沖程柴油機(jī)的作業(yè)原理 柴油機(jī)的作業(yè)是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過程來完成的，這四個(gè)過程包括了一個(gè)作業(yè)循環(huán)?；钊咚膫€(gè)過程才能完成一個(gè)作業(yè)循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī)。現(xiàn)對(duì)照上面的動(dòng)畫了說明它的作業(yè)理原。 一. 進(jìn)氣沖程 第一沖程——進(jìn)氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。 當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)位移，同時(shí)，運(yùn)用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開。 隨著活塞的向下動(dòng)作，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。 進(jìn)氣過程中氣缸內(nèi)氣體壓力隨著氣缸的容積改變的現(xiàn)象如動(dòng)畫所示。圖中縱坐標(biāo)表示氣體壓力P，橫坐標(biāo)表示氣缸容積Vh(或活塞的沖S)，這個(gè)圖形稱為示功圖。圖中的壓力彎彎曲線表示柴油機(jī)作業(yè)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力的改變規(guī)律。從土中我們可以看出進(jìn)氣開始，由于存在殘余廢氣，所以稍高于大氣壓力P0。在進(jìn)氣過程中由于空氣經(jīng)過進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)阻力，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085～0.095MPa，在整個(gè)進(jìn)氣過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變。 當(dāng)活塞向下動(dòng)作接近下止點(diǎn)時(shí)，沖進(jìn)氣缸的氣流仍設(shè)定有很高的速度，慣性很大，為了運(yùn)用氣流的慣性來提升充氣量，進(jìn)氣閥在活塞過了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉。雖然此時(shí)活塞上行，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸。 二. 壓縮沖程 第二沖程——壓縮。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)動(dòng)作，這個(gè)沖程的功用有二，一是提升空氣的溫度（℃），為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當(dāng)活塞上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細(xì)小，空氣的壓力和溫度（℃）也就不斷升高，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度（℃）為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。 柴油的自燃溫度（℃）約為543—563K，壓縮終點(diǎn)的溫度（℃）要比柴油自燃的溫度（℃）高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。 噴入氣缸的柴油，并不是立即發(fā)火的，而而且經(jīng)過物理化學(xué)改變之后才發(fā)火，這段時(shí)間大約有0.001～0.005秒，稱為發(fā)火延遲期。因此，要在曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)前10～35°曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)開始將霧化的燃料噴入氣缸，并使曲柄在上止點(diǎn)后5～10°時(shí)，在燃燒室內(nèi)達(dá)到最高燃燒壓力，迫使活塞向下動(dòng)作。 三. 燃燒膨脹沖程 第三沖程——燃燒膨脹。在這個(gè)沖程開始時(shí)，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料全部燃燒了。燃燒時(shí)放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度（℃）便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下動(dòng)作，并經(jīng)過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外作功。所以這一沖程又叫作功或作業(yè)沖程。 隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，作業(yè)沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開時(shí)結(jié)束。 在動(dòng)畫中，作業(yè)沖程的壓力改變這條線上升部分表示燃料在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)壓力的急劇升高，最高點(diǎn)表示最高燃燒壓力Pz，此點(diǎn)的壓力和溫度（℃）為： Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K 最高燃燒壓力與壓縮終點(diǎn)壓力之比(Pz／Pc)，稱為燃燒時(shí)的壓力升高比， 用λ表示。按照柴油機(jī)類型的不一樣，在最大功牢時(shí)λ值的界限如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。 四. 排氣沖程 第四沖程——排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。當(dāng)作業(yè)沖程活塞動(dòng)作到下止點(diǎn)附近時(shí)，排氣閥開起，活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)動(dòng)作，并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力，所以在排氣沖程開始時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度（℃）Tb＝1000～1200K。為了減少排氣時(shí)活塞動(dòng)作的阻力，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開了。排氣閥一打開，設(shè)定有一定壓力的氣體就立即沖出缸外，缸內(nèi)壓力迅速下降，這樣當(dāng)活塞向上動(dòng)作時(shí)，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去。為了運(yùn)用排氣時(shí)的氣流慣性使廢氣排出得干凈，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉。 在動(dòng)畫中，排氣沖程彎彎曲線表示在排氣過程中，缸內(nèi)的氣體壓力幾乎是不變的，但比大氣壓力稍高一些。排氣沖程終點(diǎn)的壓力Pr約為0.105～0.115MPa,殘余廢氣的溫度（℃）Pr約為850～960K。 由于進(jìn)、排氣閥全部是早開晚關(guān)的；所以在排氣沖程之末和進(jìn)氣沖程之初，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)，有一段時(shí)間進(jìn)、排氣閥同時(shí)開起，這段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱為氣閥重迭角。 排氣沖程結(jié)束之后，又開始了進(jìn)氣沖程，于是整個(gè)作業(yè)循環(huán)就依照上述過程重復(fù)實(shí)行。由于這種柴油機(jī)的作業(yè)循環(huán)由四個(gè)活塞沖程即曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成的，故稱四沖程柴油機(jī)。 在四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程中，只有第三沖程即作業(yè)沖強(qiáng)才產(chǎn)生動(dòng)力對(duì)外作功，而其余三個(gè)沖程全部是消耗功的準(zhǔn)備過程。為此在單缸柴油機(jī)上必須裝配飛輪，運(yùn)用飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，使曲軸在四個(gè)沖程中連續(xù)而均勻地運(yùn)行。

透明汽車教學(xué)模型，是協(xié)作職教高教學(xué)校，汽車駕駛培訓(xùn)、汽修等專業(yè)的教具之用，經(jīng)過專業(yè)課程的教學(xué)和本模型演示，可清楚地理解汽車的內(nèi)在部位的構(gòu)造和作用，使學(xué)生很快地掌控把握專業(yè)知識(shí)。本系列模型應(yīng)用進(jìn)口有機(jī)玻璃，工程塑料、鑄鋁汽車部位件等，用模具一次成型鑄造。電機(jī)驅(qū)動(dòng)、透明直觀，內(nèi)部構(gòu)造清晰，各部位件構(gòu)造一目了然。

桑塔納轎車部位件模型 全透明、直觀、活動(dòng)演示 全套15件

貨號(hào)	設(shè)備名稱	單位	單價(jià)	備 注
01	發(fā)動(dòng)機(jī)總成	臺(tái)	5300	其中供油泵，冷卻系潤滑作示意，點(diǎn)火起動(dòng)裝置插入220V電源，整機(jī)可自動(dòng)演示，以實(shí)物0.8制作
02	離合器	臺(tái)	1600	透明有機(jī)玻璃及塑料
03	前橋與前懸架	臺(tái)	3900	透明有機(jī)玻璃及塑料
04	變速器	臺(tái)	2600	透明有機(jī)玻璃及塑料
05	汽油泵	臺(tái)	1200	透明有機(jī)玻璃及塑料
06	化油器	臺(tái)	3200	透明有機(jī)玻璃及塑料
07	水泵	臺(tái)	1200	透明有機(jī)玻璃及塑料
08	分電器	臺(tái)	1300	透明有機(jī)玻璃及塑料
09	發(fā)電機(jī)	臺(tái)	1300	透明有機(jī)玻璃及塑料
10	起動(dòng)機(jī)	臺(tái)	1500	透明有機(jī)玻璃及塑料
11	機(jī)油泵	臺(tái)	1550	透明有機(jī)玻璃及塑料
12	等速式萬向節(jié)	臺(tái)	2200	透明有機(jī)玻璃及塑料
13	鉗盤式限限制動(dòng)作作器(前輪)	臺(tái)	1800	透明有機(jī)玻璃及塑料
14	鼓式限限制動(dòng)作作器(后輪)	臺(tái)	1800	透明有機(jī)玻璃及塑料
15	后橋與后懸架	臺(tái)	2800	透明有機(jī)玻璃及塑料

東風(fēng)EQ1090型（東風(fēng)140型）汽車部位件教學(xué)模型價(jià)格表：

貨號(hào)	設(shè)備名稱	單位	單價(jià)	備 注
01	發(fā)動(dòng)機(jī)總成	臺(tái)	4100	全透明按實(shí)物0.8制作
02	單片摩擦離合器	臺(tái)	780	分離明顯直觀
03	五檔變速箱及手剎	臺(tái)	1800	全透明直觀
04	后橋總成	臺(tái)	1800	全透明直觀
05	前橋及轉(zhuǎn)向裝置	臺(tái)	1100	全透明直觀
06	102型化油器	臺(tái)	900	全透明放大2.5倍
07	501型汽油泵	臺(tái)	460	全透明放大2.5倍
08	機(jī)油泵及機(jī)油集濾器	臺(tái)	460	全透明直觀
09	轉(zhuǎn)子濾清器	臺(tái)	420	全透明直觀
10	分電器總成	臺(tái)	600	全透明直觀
11	水泵總成	臺(tái)	400	全透明直觀
12	交流ACAC發(fā)電機(jī)	臺(tái)	460	全透明轉(zhuǎn)子線圈只作示意
13	磁電式起動(dòng)機(jī)	臺(tái)	600	全透明轉(zhuǎn)子線圈只作示意
14	單缺空氣壓縮機(jī)	臺(tái)	600	全透明直觀
15	復(fù)合式限限制動(dòng)作作閥	臺(tái)	560	全透明直觀
16	雙腔限限制動(dòng)作作閥	臺(tái)	480	全透明直觀
17	車輪限限制動(dòng)作作器(汽剎)	臺(tái)	480	全透明直觀
18	轉(zhuǎn)動(dòng)軸模型	臺(tái)	420	全透明直觀

解放CA1091型（解放CA141型）汽車部位件教學(xué)模型價(jià)格表:

貨號(hào)	設(shè)備名稱	單位	單價(jià)	備 注
01	發(fā)動(dòng)機(jī)總成	臺(tái)	4000	全透明按實(shí)物0.8制作
02	膜片摩擦離合器	臺(tái)	780	分離明顯直觀
03	六檔變速箱及手剎	臺(tái)	1800	全透明直觀
04	后橋總成	臺(tái)	1800	全透明直觀
05	前橋及轉(zhuǎn)向裝置	臺(tái)	1100	全透明直觀
06	CAH101型化油器	臺(tái)	950	全透明放大2.5倍
07	汽油泵總成	臺(tái)	480	全透明放大2.5倍
08	機(jī)油泵及機(jī)油集濾器	臺(tái)	480	全透明直觀
09	細(xì)濾器（機(jī)油）	臺(tái)	400	全透明直觀
10	分電器總成	臺(tái)	600	全透明直觀
11	水泵總成	臺(tái)	400	全透明直觀
12	交流ACAC發(fā)電機(jī)	臺(tái)	460	全透明轉(zhuǎn)子線圈只作示意
13	磁電式起動(dòng)機(jī)	臺(tái)	600	全透明轉(zhuǎn)子線圈只作示意
14	風(fēng)冷卻雙缸空壓機(jī)	臺(tái)	580	全透明直觀
15	雙活塞串聯(lián)式限限制動(dòng)作作閥	臺(tái)	580	全透明直觀
16	球籠式萬向節(jié)	臺(tái)	450	全透明直觀
17	球叉式萬向節(jié)	臺(tái)	450	全透明直觀
18	轉(zhuǎn)動(dòng)軸模型	臺(tái)	450	全透明直觀

汽車、柴油機(jī)各部位件模型(全套14件)

貨號(hào)	設(shè)備名稱	單位	單價(jià)	備 注
01	6135Q型發(fā)動(dòng)機(jī)總成	臺(tái)	4300	其中供油泵，冷卻系潤滑作示意，點(diǎn)火起動(dòng)裝置插入220V電源，整機(jī)可自動(dòng)演示，以實(shí)物0.8制作
02	6135Q型噴油器總成	臺(tái)	230	全透明直觀活動(dòng)
03	?、蛱?hào)噴油泵模型	臺(tái)	1500	全透明直觀活動(dòng)
04	全車調(diào)節(jié)速度作業(yè)原理	臺(tái)	550	全透明直觀活動(dòng)
05	RA兩速調(diào)節(jié)速度器模型	臺(tái)	550	全透明直觀活動(dòng)
06	供油自動(dòng)調(diào)動(dòng)器	臺(tái)	260	全透明直觀活動(dòng)
07	活塞式輸油泵總成	臺(tái)	280	全透明直觀活動(dòng)
08	?、裉?hào)噴油泵總成	臺(tái)	400	全透明、噴油燈光演示
09	二沖程汽油機(jī)模型	臺(tái)	280	全透明直觀活動(dòng)
10	四沖程汽油機(jī)模型	臺(tái)	400	風(fēng)卻、點(diǎn)燈演示
11	四沖程單缸柴油機(jī)模型	臺(tái)	350	風(fēng)卻、點(diǎn)燈演示
12	195Q型柴油機(jī)總成	臺(tái)	1800	按實(shí)物總成制，全透明
13	齒條式油量調(diào)動(dòng)器模型	臺(tái)	170	全透明直觀活動(dòng)
14	拔叉式油量調(diào)動(dòng)器模型	臺(tái)	170	全透明直觀活動(dòng)